新型 CX-5の評判・レビュー ：クラストップレベルの走行性をチェック！
2017年2月にフルモデルチェンジが実施された、新型CX-5の評判・レビューをお伝えいたします。
スポーティな走りが持ち味のCX-5ですので、競合車との性能データも比較してみました。
まずはCX-5のレビュー評価を確認していきましょう！
新型CX-5の評価
まずはCX-5の海外でのレビュー情報をチェックしてみましょう！多数の有力メディア情報を統合した、北米自動車メディア「BEST CARS」のコンパクトSUV部門では、2017年モデルのCX-5は8.7ポイントで18台中の2位に位置しています（2017年9月時点）。
コンパクトSUVといっても、CX-5のボディサイズは全幅1.84メートル、全長4.54メートル、全高1.69メートルあり、日本ではミドルクラスに相当します。
コンパクトSUV部門の第1位は8.8ポイントでホンダのCR-Vとなっています。また、スバルのフォレスターは8.1ポイント、日産のエクストレイルは8.0ポイント、トヨタのRAV4は7.6ポイント、三菱のアウトランダーは7.1ポイントで、ほとんどの競合ライバル車を大きく引き離しています。
CX-5が評価されている項目は、飛び抜けて優れた走行性、スムーズな乗り味、高級感のある内装、広くて快適なシート、そして優れた安全性の5点です。
特に走行性の9.1ポイントは、18台中ダントツの1位となっています。同じく走行性の優れたCR-Vやフォレスターでさえ、8.2ポイントに留まっています。
一方で欠点としては、エンジン性能が平均的であることと、J. D. POWERの信頼度スコアが低いこと、が挙げられています。
前者については、日本ではあまり知られていない「シボレー エクイノックス」や「フォード エスケープ」などの海外勢のSUVがパワフルなエンジンを積んだグレードを持つためです。後者の信頼性については、個人的に気になるところではあります。
ちなみに人気SUVのハリアーは、同じクラスではあるものの、日本専用で発売されているため、今回のランキングには入っていません。
CX-5の走行性能をチェック！
次に、CX-5の走行性能をチェックしてみましょう！日本で人気のXD（ディーゼル）はひとまず置いておいて、まずは2.5リッターのガソリンモデルのテストデータ（CAR AND DRIVER参照）を参考にします。
CX-5の2.5S L Packageには、最高出力190PS/6000rpm、最大トルク25.6kg・m/3250rpmを出力する2.5リッターのエンジンが搭載されています。
0-96.5km/h（停止状態からフル加速で時速96.5キロまでに到達するまでの時間）は7.8秒となっていて、このクラスとしては十分な加速性能があることがわかります。
このグレードのJC08モード燃費は14.8 km/Lで、実燃費はリッター11キロほどのようです。
以下は、CX-5の加速シーンです。FFではなく4WDなので60キロほど重くなっていまずが、加速感を体感することができます（加速シーンは2分55秒～）。
時速100キロからのブレーキングでは40.7メートルで止まっていて、このサイズのSUVとしては安心して走れるレベルですね。
次にディーゼルグレードXDの加速性能をチェックしてみました。XDは最高出力こそ170PSですが、最大トルクが42.8kg・m/2000rpmとかなりパワフルです。
こちらは時速175キロまでフル加速している動画が公開されていましたので、張り付けておきます。
0-100km/hは8.5秒とのことで、他の動画もおおむねこの値を前後しています。
私の方でもレンタカーでCX-3やデミオのディーゼルに試乗したことがありますが、加速時のパワー感がある分、体感的には実測値よりも速く感じるのではないかなと思います。
また1.5リッターのディーゼルと比べて、中速域からも加速の伸びがあり、エンジン音にも上品さがありますね。ハンドリングの良さも含めて、出足の加速以外はかなり気持ちよく運転できそうです。
クルマの挙動をサポートする「G-ベクタリング コントロール」は、私はアクセラで体感しましたが、まるで運転が上手くなったかのようにハンドリングが自然で、クルマの動きを滑らかにしてくれます。
路面の凹凸を通過したときにも、ハンドリングで微調整する必要がないため、CX-5のように長距離ドライブに適した車と「G-ベクタリング コントロール」とは相性がかなり良いと感じます。
ディーゼルのJC08モード燃費は、エントリーグレードのXDで18.0 km/L、実燃費はリッター14キロほどのようです。
CX-5には2リッターのガソリンエンジンを搭載したグレードもあります。こちらは0-100km/hで11.1秒とのことです。
CX-3であれば2リッターでちょうど良いのですが、重量のあるCX-5の場合にはやはりパワー不足感がありますね。
次に旋回性能に着目すると、コーナリング時の限界性能を示すスキッドパッドのテストでは0.82g を記録しています。
高速旋回においても、粘り強いハンドリングを体感できるレベルです。
競合車をチェックすると、フォレスターのXT（4WD）で0.75g、新型CR-Vで0.82g（日本では未発売）、ローグ（エクストレイル）が0.81、RAV4で0.75となっています。
スキッドパッドの目安として、本格スポーツカーのトヨタ 86で0.9g、ファミリーセダンのカローラで0.82g、スポーティな新型シビックで0.93g（3車とも2017年式）などがあり、背の低いスポーティな車ほどの曲がり方は禁物、ということがわかります。
CX-5よりもスポーツ走行性能で上回るSUVとなると、BMW X1のxDrive25i Mスポーツ（614万円）やメルセデス・ベンツ GLA250 4MATIC（513万円）などがありますが、価格帯が跳ね上がります。
CX-5の走行性能は、数値で見ると飛び抜けた項目はありませんが、エンジンパワーに対して余裕の旋回・減速性能があり、トータル面で高水準であるところが評価されているのではと思います。
CX-5の中古車はどうか？
CX-5は2016年12月生産モデルからフルモデルチェンジ版が発売されましたので、2012年2月発売～のCX-5は旧型となりました。
といっても、性能面で大きな変化はなく、デザイン的にもこちらの方が好みの方は少なくないはずです。
カーセンサーで
初代CX-5の中古車一覧を調べると、平均価格が200万円以内で、おおよそ160万円程度から中古車在庫が豊富になっていることがわかります。
まとめ
CX-5の評判と走行性能についてサクッとまとめてみました。CX-5のオススメグレードは、ディーゼルのXD（FF:280万円、4WD:303万円）です。
XDは新車価格が280万円～となっており、CX-5のトータル性能を考慮すると、新車のSUVの中ではコストパフォーマンスで頭一つ抜けているように思います。
あとは安全快適装備の有無で、L Package（FF:329万円、4WD:352万円）もしくはPROACTIVE（FF:300万円、4WD:320万円）を選択することになるかと思います。
以上となります。本記事が皆さまの参考になりましたら幸いです。
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